Budva cijene Budva Apartmani i Budva smještaj u Budvi Crna Gora. Budva budva noćni život & Top Hill Budva

Budva Online - Budva, Crna Gora

Kompanija koja bude izabrana na tenderu, imaće tri godine da dostavi vozove i testira ih na domaćim prugama. Tender u dvije faze zvanično je raspisan 1. septembra a trajaće do 31. oktobra. Prvu fazu čini priprema, predaja i ocjena početnih pristiglih ponuda, dok će se u drugoj to raditi za konačne ponude. Iz ŽPCG su “Vijestima” zvanično kazali da će kreditom kupiti nove vozove, koji će zamijeniti stare i energetski neefikasne sa lokomotivskom vučom, čime će se doprinijeti povećanju komfora, kvaliteta i pouzdanosti usluga prevoza. Naglasili su da je projekat prioritetan za razvoj željezničkog sektora u Crnoj Gori i podsticanje prelaska sa putničkih automobila na ovu vrstu prevoza. Iz ŽPCG nisu objelodanili detalje samog tendera, zbog kako kažu, uslova EBRD-a i povjerljivosti posla. “Tender je objavljen na portalu EBRD banke. Želimo da naglasimo da se, u skladu sa pravilima i politikama nabavke EBRD, sva komunikacija i razmjena informacija u vezi sa ovim tenderom vodi isključivo putem ECEPP (portal EBRD) platforme i predmet je povjerljivosti. Na taj način obezbjeđuje se transparentnost i jednak tretman svih zainteresovanih ponuđača i drugih zainteresovanih strana”, istakli su iz ŽPCG. Po tenderskoj dokumentaciji u koju su “Vijesti” imale uvid, ponuđači će morati da dostave i obezbjeđenje ponude u iznosu od 600.000 eura. Osim toga, planira se nabavka tri voza koja će moći da rade po 20 sati na dan, 350 dana u godini, ali i da godišnje pređu 190.000 kilometara. Ponuđači će morati i da obuče domaće radnike u tamošnjoj fabrici, organizuju obuke u Crnoj Gori i ponude dvogodišnje usluge održavanja. Planirano je i da vijek trajanja vozova bude 30 godina, a maksimalna brzina do 160 kilometara na čas. Na raspisivanje ovog tendera čekalo se od sredine prošle godine, jer se kako je tada pojašnjeno iz ŽPCG, morao izabrati i konslutant na ovom projektu. Kreditom kod EBRD bi trebalo da se obezbijedi i dovoljno novca za nabavku rezervnih djelova, opreme, dijagnostike, garantnog i postgarantnog perioda za održavanje vozova. ŽPCG će kredit vraćati u dvije godišnje rate na period od 12 godina, uz grejs period od tri godine. Kamata iznosi 1 odsto uz šestomjesečnu referentnu kamatnu stopu (EURIBOR), dok će u slučaju da kompanija ne bude mogla da vraća kredit, on pasti na teret državnog budžeta jer je, prema ugovoru o garanciji, država primarni obveznik za sva plaćanja i izvršenje obaveza. ŽPCG trenutno ima elektromotorne vozove iz Španije koji su stari 10 godina, zatim elektromotorne vozove čija je prosječna starost 39 godina i oni su proizvedeni u Rigi, u tadašnjem SSSR-u. Pored toga, raspolažu i sa klasičnim elektrolokomotivama prosječne starosti 50 godina i putničkim kolima raznih serija prosječne starosti 48 godina. ŽPCG ove godine već u minusu ŽPCG je u prvih šest mjeseci ove godine poslovao sa minusom od 682.970 eura, što je duplo slabiji rezultat nego u istom periodu prošle godine. Ova kompanija je prvu polovinu 2024. godine završila u minusu od 346.726 eura. To,, između ostalog, pokazuju rezultati njihovog poslovanja od 1. januara do 30. juna ove godine, objavljeni na Montenegroberzi. ŽPCG ima i akumulirani gubitak iz ranijeg perioda, koji ukupno iznosi 26,29 miliona eura. Kompanija je u prvoj polovini 2025. godine imala 1,69 miliona eura prihoda od prodaje, dok su 3,33 miliona činili ostali prihodi, većinom naknade koje dobijaju od države. ŽPCG je u ovih šest mjeseci potrošio 2,73 miliona eura na plate, naknade i ostale lične troškove, dok su im ostali rashodi poslovanja bili 2,54 miliona eura. Izvor: Vijesti